“不做豪華”的零跑稱D系列還是立足“規(guī)?！?/h1> 發(fā)布時(shí)間：2026-06-26 08:00:24 作者：玩站小弟 
我要評(píng)論?????? 小奶皇向芷才五歲，正是黏爸爸的時(shí)候。那天在機(jī)場(chǎng)。（文/網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）
褪去豪華的夢(mèng)想，走向用戶需求，是每一家造車(chē)新勢(shì)力走向成熟的重要標(biāo)志。當(dāng)蔚來(lái)、理想、小鵬在近一年內(nèi)不斷用新產(chǎn)品顛覆自身曾經(jīng)設(shè)定的品牌定位之際，今年悄然登頂新勢(shì)力銷冠的零跑，也開(kāi)啟了自身的全新征程。
只不過(guò)，隨著10月18日零跑旗艦D系列平臺(tái)的技術(shù)發(fā)布，開(kāi)始面向大型高端化產(chǎn)品的零跑，卻似乎在與其他新勢(shì)力車(chē)企的下沉打法全然相悖。
建立在百萬(wàn)輛的銷量基礎(chǔ)上，零跑的逆勢(shì)而行不禁令人發(fā)問(wèn)，剛剛坐上新勢(shì)力頭名寶座的零跑是不是飄了？
零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明 零跑汽車(chē)官網(wǎng)
對(duì)此，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明表示，D系列并沒(méi)有改變零跑的品牌定位，零跑仍將堅(jiān)持自身一貫“好而不貴”的理念?！癉系列并不是要追求高利潤(rùn)，也不是定位豪華品牌，它是一個(gè)高端系列。我們一直說(shuō)，產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華，這是零跑的整體定位?！?/p>
作為新勢(shì)力中的“技術(shù)宅”，零跑在市場(chǎng)中素有“半價(jià)理想”之稱，這也代表著外界對(duì)于零跑有著鮮明的品牌定位。今年全年，零跑基于CTC 2.0技術(shù)（電池底盤(pán)一體化技術(shù)）推出了多款B系列車(chē)型，并迭代了多款C系列產(chǎn)品。
憑借親民的價(jià)格和不輸于同級(jí)一線產(chǎn)品的配置，今年9月，零跑正式迎來(lái)第100萬(wàn)輛整車(chē)下線，成為國(guó)內(nèi)第二家達(dá)成百萬(wàn)銷量規(guī)模的新勢(shì)力車(chē)企。同月，零跑單月銷量達(dá)到6.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，1—9月，零跑累計(jì)銷量達(dá)到39.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129%。
朱江明在受訪時(shí)表示，零跑已經(jīng)在內(nèi)部制定了5年的戰(zhàn)略規(guī)劃和銷量目標(biāo)，在完成今年原定的50萬(wàn)輛銷量目標(biāo)后，就將公布下一年的銷量目標(biāo)，他認(rèn)為，明年零跑的銷量仍有望繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。
這也意味著，即將于2026年問(wèn)世的D系列車(chē)型，也將成為零跑在下一個(gè)百萬(wàn)輛之路上的重要一環(huán)。
零跑D19 網(wǎng)
所以，即便定位于高端旗艦系列，朱江明卻對(duì)D系列車(chē)型展現(xiàn)出充足的信心?！傲闩艿牟呗院芎?jiǎn)單，我們就是集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后是一個(gè)比較良心的定價(jià)，不管怎么樣，你的產(chǎn)品一定會(huì)好賣(mài)，用戶一定能接受?！?/p>
從目前已經(jīng)公布的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，零跑D系列的首款車(chē)型D19無(wú)疑在對(duì)標(biāo)市場(chǎng)同級(jí)的全尺寸SUV產(chǎn)品。超過(guò)5.2米的車(chē)長(zhǎng)以及超3.1米的軸距，都預(yù)示著這款車(chē)型將加入競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的“9”系SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)當(dāng)中。
零跑D系列平臺(tái)搭載的部分技術(shù)配置 網(wǎng)
在發(fā)布會(huì)上，朱江明甚至不止一次將百萬(wàn)級(jí)的尊界S800作為參照對(duì)象，包括全域800V的高壓增程、端側(cè)大模型智能座艙+VLA世界模型輔助駕駛、雙矢量電驅(qū)、LMC2.0底盤(pán)運(yùn)動(dòng)融合控制、彩電冰箱大沙發(fā)的舒適座艙“三件套”。不難看出，這款旨在走向高端化市場(chǎng)的車(chē)型，在整車(chē)電氣化架構(gòu)、智能化、駕控、安全、舒適設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，均希望對(duì)標(biāo)同級(jí)第一梯隊(duì)產(chǎn)品。
與此同時(shí)，D系列還試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)塑造自身的獨(dú)特性，朱江明將其稱為零跑“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”的產(chǎn)品邏輯。
零跑D19搭載80.3kWh增程電池 網(wǎng)
其中最引發(fā)爭(zhēng)議的，便是D19首次在增程車(chē)型上引入的80.3kWh大電池，得益于CTC技術(shù)的集成能力，以及與寧德時(shí)代高能量密度電芯的打磨，新車(chē)實(shí)現(xiàn)了500km以上的純電續(xù)航能力。
盡管今年在市場(chǎng)中不乏大電池增程車(chē)型的身影，但大容量電池所帶來(lái)的超長(zhǎng)純電續(xù)航，本就與純電車(chē)型無(wú)二，這也令行業(yè)始終難以認(rèn)定，本就作為燃油與純電過(guò)渡的增程產(chǎn)品，是否有必要把電池越做越大。
對(duì)此，朱江明表示，大電池增程的打造有著兩方面考量，其一是其展現(xiàn)零跑的自研能力，例如CTC技術(shù)首次在增程車(chē)型上應(yīng)用，電池沒(méi)有上蓋，還有排氣管在門(mén)檻梁內(nèi)的集成。其二，他認(rèn)為增程車(chē)型的使用必要性在于油箱本身需要解決用戶偶發(fā)的長(zhǎng)途需求，即便這是少有的場(chǎng)景，但對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)依然是剛需，但作為解決焦慮和日常純電使用的平衡，大電池小油箱是一種平衡。
同時(shí)，朱江明也認(rèn)為，500km的純電續(xù)航已經(jīng)是增程車(chē)的需求上限，零跑并不會(huì)無(wú)休止地增大電池容量，但在純電車(chē)型上，零跑也為D系列設(shè)置了115kWh的大電池和1000V高壓體系。
零跑D19搭載的車(chē)載制氧機(jī) 網(wǎng)
在零跑的D系列車(chē)型上，這種創(chuàng)新還體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)、車(chē)載制氧機(jī)等方面。
與已經(jīng)上市的A/B/C系列車(chē)型不同的是，零跑D系列所面向的全尺寸SUV市場(chǎng)，早已是各家車(chē)企展示頂尖技術(shù)的試煉場(chǎng)，只不過(guò)，隨著市場(chǎng)對(duì)于大六座/七座旗艦產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)，近年來(lái)，車(chē)企間從技術(shù)本身到成本可控的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
而零跑選擇在此時(shí)入局，也正是希望借助可見(jiàn)的用戶需求，來(lái)展現(xiàn)自身的成本可控能力。零跑科技高級(jí)副總裁曹力表示，無(wú)論是ABC還是D系列，零跑都聚焦于主流大眾化人群，其將以全域自研為基石，堅(jiān)持好而不貴的產(chǎn)品價(jià)值觀。
零跑科技高級(jí)副總裁曹力 零跑汽車(chē)官網(wǎng)
換言之，當(dāng)更多新勢(shì)力仍希望通過(guò)自身的技術(shù)創(chuàng)新在全新的細(xì)分市場(chǎng)中發(fā)掘用戶之際，零跑更多扮演的，則是對(duì)市場(chǎng)“坐享其成”的角色。
在朱江明眼中，零跑全域自研的前提，是看準(zhǔn)市場(chǎng)的方向，再進(jìn)行全力投入，從而快速追趕上行業(yè)領(lǐng)先水平。目前，零跑已經(jīng)證明自身作為較晚搭載800V全域架構(gòu)的車(chē)企，依然在市場(chǎng)中做到全面覆蓋。
零跑汽車(chē)官網(wǎng)
在新車(chē)D19上，朱江明也試圖用VLA世界模型再一次印證自身的觀念，不過(guò)，面對(duì)行業(yè)在輔助駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，零跑的自研輔助駕駛技術(shù)，究竟能否實(shí)現(xiàn)其發(fā)布會(huì)喊出的“明年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)”，仍是未知數(shù)。
不過(guò)，在零跑銷量一路狂奔之際，外界仍然對(duì)這家新勢(shì)力品牌不乏質(zhì)疑之聲，從半年報(bào)來(lái)看，隨著新車(chē)銷量的增加，零跑在今年上半年?duì)I收同比大幅增長(zhǎng)174%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻并未相較去年四季度大幅增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年盈利的企業(yè)，零跑上半年利潤(rùn)僅為3000萬(wàn)元。
在D系列發(fā)布當(dāng)天，有人認(rèn)為零跑是試圖通過(guò)高端化的產(chǎn)品來(lái)獲取更多利潤(rùn)。而朱江明則反復(fù)對(duì)新車(chē)和零跑品牌做著定位——“D系列不是做豪華”。
朱江明稱，“零跑始終堅(jiān)持做大眾化的產(chǎn)品，堅(jiān)持追求不是很高的毛利，而是靠規(guī)模?！彼硎?，目前零跑在上半年僅僅是過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)，在2026年的產(chǎn)品大年下，零跑研發(fā)等費(fèi)用的增長(zhǎng)速度會(huì)低于毛利額的增長(zhǎng)速度。
跨過(guò)盈利門(mén)檻，對(duì)于新勢(shì)力而言，只是迎接真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的第一步。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)最早盈利的新勢(shì)力理想，也依然在想方設(shè)法在純電市場(chǎng)破局，而“半價(jià)理想”的零跑，雖然與同期新勢(shì)力企業(yè)走出了一條全然不同的道路，卻同樣面臨在市場(chǎng)中持續(xù)擴(kuò)大規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的壓力。
今年的中期業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑將年度銷量目標(biāo)從年初的50萬(wàn)輛上調(diào)至58萬(wàn)—65萬(wàn)輛。盡管按照目前的月銷成績(jī)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并非難事，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷下探成本的市場(chǎng)環(huán)境下，零跑自身定位中堅(jiān)守初心的“D系列”車(chē)型，想要在目標(biāo)用戶中復(fù)刻A/B/C系列的成功，或也將面臨更大的挑戰(zhàn)。
本文系網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
我要評(píng)論（文/網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）
褪去豪華的夢(mèng)想，走向用戶需求，是每一家造車(chē)新勢(shì)力走向成熟的重要標(biāo)志。當(dāng)蔚來(lái)、理想、小鵬在近一年內(nèi)不斷用新產(chǎn)品顛覆自身曾經(jīng)設(shè)定的品牌定位之際，今年悄然登頂新勢(shì)力銷冠的零跑，也開(kāi)啟了自身的全新征程。
只不過(guò)，隨著10月18日零跑旗艦D系列平臺(tái)的技術(shù)發(fā)布，開(kāi)始面向大型高端化產(chǎn)品的零跑，卻似乎在與其他新勢(shì)力車(chē)企的下沉打法全然相悖。
建立在百萬(wàn)輛的銷量基礎(chǔ)上，零跑的逆勢(shì)而行不禁令人發(fā)問(wèn)，剛剛坐上新勢(shì)力頭名寶座的零跑是不是飄了？
零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明 零跑汽車(chē)官網(wǎng)
對(duì)此，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明表示，D系列并沒(méi)有改變零跑的品牌定位，零跑仍將堅(jiān)持自身一貫“好而不貴”的理念?！癉系列并不是要追求高利潤(rùn)，也不是定位豪華品牌，它是一個(gè)高端系列。我們一直說(shuō)，產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華，這是零跑的整體定位?！?/p>
作為新勢(shì)力中的“技術(shù)宅”，零跑在市場(chǎng)中素有“半價(jià)理想”之稱，這也代表著外界對(duì)于零跑有著鮮明的品牌定位。今年全年，零跑基于CTC 2.0技術(shù)（電池底盤(pán)一體化技術(shù)）推出了多款B系列車(chē)型，并迭代了多款C系列產(chǎn)品。
憑借親民的價(jià)格和不輸于同級(jí)一線產(chǎn)品的配置，今年9月，零跑正式迎來(lái)第100萬(wàn)輛整車(chē)下線，成為國(guó)內(nèi)第二家達(dá)成百萬(wàn)銷量規(guī)模的新勢(shì)力車(chē)企。同月，零跑單月銷量達(dá)到6.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，1—9月，零跑累計(jì)銷量達(dá)到39.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129%。
朱江明在受訪時(shí)表示，零跑已經(jīng)在內(nèi)部制定了5年的戰(zhàn)略規(guī)劃和銷量目標(biāo)，在完成今年原定的50萬(wàn)輛銷量目標(biāo)后，就將公布下一年的銷量目標(biāo)，他認(rèn)為，明年零跑的銷量仍有望繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。
這也意味著，即將于2026年問(wèn)世的D系列車(chē)型，也將成為零跑在下一個(gè)百萬(wàn)輛之路上的重要一環(huán)。
零跑D19 網(wǎng)
所以，即便定位于高端旗艦系列，朱江明卻對(duì)D系列車(chē)型展現(xiàn)出充足的信心?！傲闩艿牟呗院芎?jiǎn)單，我們就是集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后是一個(gè)比較良心的定價(jià)，不管怎么樣，你的產(chǎn)品一定會(huì)好賣(mài)，用戶一定能接受?！?/p>
從目前已經(jīng)公布的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，零跑D系列的首款車(chē)型D19無(wú)疑在對(duì)標(biāo)市場(chǎng)同級(jí)的全尺寸SUV產(chǎn)品。超過(guò)5.2米的車(chē)長(zhǎng)以及超3.1米的軸距，都預(yù)示著這款車(chē)型將加入競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的“9”系SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)當(dāng)中。
零跑D系列平臺(tái)搭載的部分技術(shù)配置 網(wǎng)
在發(fā)布會(huì)上，朱江明甚至不止一次將百萬(wàn)級(jí)的尊界S800作為參照對(duì)象，包括全域800V的高壓增程、端側(cè)大模型智能座艙+VLA世界模型輔助駕駛、雙矢量電驅(qū)、LMC2.0底盤(pán)運(yùn)動(dòng)融合控制、彩電冰箱大沙發(fā)的舒適座艙“三件套”。不難看出，這款旨在走向高端化市場(chǎng)的車(chē)型，在整車(chē)電氣化架構(gòu)、智能化、駕控、安全、舒適設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，均希望對(duì)標(biāo)同級(jí)第一梯隊(duì)產(chǎn)品。
與此同時(shí)，D系列還試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)塑造自身的獨(dú)特性，朱江明將其稱為零跑“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”的產(chǎn)品邏輯。
零跑D19搭載80.3kWh增程電池 網(wǎng)
其中最引發(fā)爭(zhēng)議的，便是D19首次在增程車(chē)型上引入的80.3kWh大電池，得益于CTC技術(shù)的集成能力，以及與寧德時(shí)代高能量密度電芯的打磨，新車(chē)實(shí)現(xiàn)了500km以上的純電續(xù)航能力。
盡管今年在市場(chǎng)中不乏大電池增程車(chē)型的身影，但大容量電池所帶來(lái)的超長(zhǎng)純電續(xù)航，本就與純電車(chē)型無(wú)二，這也令行業(yè)始終難以認(rèn)定，本就作為燃油與純電過(guò)渡的增程產(chǎn)品，是否有必要把電池越做越大。
對(duì)此，朱江明表示，大電池增程的打造有著兩方面考量，其一是其展現(xiàn)零跑的自研能力，例如CTC技術(shù)首次在增程車(chē)型上應(yīng)用，電池沒(méi)有上蓋，還有排氣管在門(mén)檻梁內(nèi)的集成。其二，他認(rèn)為增程車(chē)型的使用必要性在于油箱本身需要解決用戶偶發(fā)的長(zhǎng)途需求，即便這是少有的場(chǎng)景，但對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)依然是剛需，但作為解決焦慮和日常純電使用的平衡，大電池小油箱是一種平衡。
同時(shí)，朱江明也認(rèn)為，500km的純電續(xù)航已經(jīng)是增程車(chē)的需求上限，零跑并不會(huì)無(wú)休止地增大電池容量，但在純電車(chē)型上，零跑也為D系列設(shè)置了115kWh的大電池和1000V高壓體系。
零跑D19搭載的車(chē)載制氧機(jī) 網(wǎng)
在零跑的D系列車(chē)型上，這種創(chuàng)新還體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)、車(chē)載制氧機(jī)等方面。
與已經(jīng)上市的A/B/C系列車(chē)型不同的是，零跑D系列所面向的全尺寸SUV市場(chǎng)，早已是各家車(chē)企展示頂尖技術(shù)的試煉場(chǎng)，只不過(guò)，隨著市場(chǎng)對(duì)于大六座/七座旗艦產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)，近年來(lái)，車(chē)企間從技術(shù)本身到成本可控的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
而零跑選擇在此時(shí)入局，也正是希望借助可見(jiàn)的用戶需求，來(lái)展現(xiàn)自身的成本可控能力。零跑科技高級(jí)副總裁曹力表示，無(wú)論是ABC還是D系列，零跑都聚焦于主流大眾化人群，其將以全域自研為基石，堅(jiān)持好而不貴的產(chǎn)品價(jià)值觀。
零跑科技高級(jí)副總裁曹力 零跑汽車(chē)官網(wǎng)
換言之，當(dāng)更多新勢(shì)力仍希望通過(guò)自身的技術(shù)創(chuàng)新在全新的細(xì)分市場(chǎng)中發(fā)掘用戶之際，零跑更多扮演的，則是對(duì)市場(chǎng)“坐享其成”的角色。
在朱江明眼中，零跑全域自研的前提，是看準(zhǔn)市場(chǎng)的方向，再進(jìn)行全力投入，從而快速追趕上行業(yè)領(lǐng)先水平。目前，零跑已經(jīng)證明自身作為較晚搭載800V全域架構(gòu)的車(chē)企，依然在市場(chǎng)中做到全面覆蓋。
零跑汽車(chē)官網(wǎng)
在新車(chē)D19上，朱江明也試圖用VLA世界模型再一次印證自身的觀念，不過(guò)，面對(duì)行業(yè)在輔助駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，零跑的自研輔助駕駛技術(shù)，究竟能否實(shí)現(xiàn)其發(fā)布會(huì)喊出的“明年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)”，仍是未知數(shù)。
不過(guò)，在零跑銷量一路狂奔之際，外界仍然對(duì)這家新勢(shì)力品牌不乏質(zhì)疑之聲，從半年報(bào)來(lái)看，隨著新車(chē)銷量的增加，零跑在今年上半年?duì)I收同比大幅增長(zhǎng)174%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻并未相較去年四季度大幅增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年盈利的企業(yè)，零跑上半年利潤(rùn)僅為3000萬(wàn)元。
在D系列發(fā)布當(dāng)天，有人認(rèn)為零跑是試圖通過(guò)高端化的產(chǎn)品來(lái)獲取更多利潤(rùn)。而朱江明則反復(fù)對(duì)新車(chē)和零跑品牌做著定位——“D系列不是做豪華”。
朱江明稱，“零跑始終堅(jiān)持做大眾化的產(chǎn)品，堅(jiān)持追求不是很高的毛利，而是靠規(guī)模?！彼硎?，目前零跑在上半年僅僅是過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)，在2026年的產(chǎn)品大年下，零跑研發(fā)等費(fèi)用的增長(zhǎng)速度會(huì)低于毛利額的增長(zhǎng)速度。
跨過(guò)盈利門(mén)檻，對(duì)于新勢(shì)力而言，只是迎接真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的第一步。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)最早盈利的新勢(shì)力理想，也依然在想方設(shè)法在純電市場(chǎng)破局，而“半價(jià)理想”的零跑，雖然與同期新勢(shì)力企業(yè)走出了一條全然不同的道路，卻同樣面臨在市場(chǎng)中持續(xù)擴(kuò)大規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的壓力。
今年的中期業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑將年度銷量目標(biāo)從年初的50萬(wàn)輛上調(diào)至58萬(wàn)—65萬(wàn)輛。盡管按照目前的月銷成績(jī)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并非難事，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷下探成本的市場(chǎng)環(huán)境下，零跑自身定位中堅(jiān)守初心的“D系列”車(chē)型，想要在目標(biāo)用戶中復(fù)刻A/B/C系列的成功，或也將面臨更大的挑戰(zhàn)。
本文系網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。